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艾瑞泽5SQRE4G15B六合传奇

更新时间: 2019-10-21

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  为什么先看变速箱,因为变速箱是目前汽车界的主要门槛,基本上被德国ZF和日本爱信垄断。

  a、宝马投资了ZF,所以宝马大量使用ZF,纵制ZF8AT已经统治变速箱金字塔尖好多年了;

  b、奔驰没投ZF,所以奔驰得自己开发变速箱,六合传奇奔驰以前主打的7速AT被称为是“思考人生的变速箱”。奔驰最新推出了9AT,性能和可靠性还有待观察;

  c、大众觉得ZF贵,所以自己弄了个DSG,大家都知道DSG是“人神共愤”。特别是DSG在奥迪Q5,Q7四驱上压根无法使用,不得不换用了ZF8AT;

  e、ZF除了顶级的纵制8AT,还在业界第一次推出了9AT,不过是横制的,大森林心水坨坛100505连翘该怎么养护?[2019-10-19]。特别特别小,特别省油,但问题也很多,差点毁了ZF的招牌。首先吃螃蟹的是Jeep自由光和路虎极光。首届“世界驯马大会”马术秀在河北安平激情上,现在可能问题解决的差不多了,本田讴歌和冠道也搭配了这个箱子。

  b、本田没投爱信,本田现在问题很大,没有御用变速箱。高端车用ZF,低端的用自己的老旧箱子。

  d、宝马作为丰田的战略伙伴,最新的前驱平台X1、国产1系,也用了爱信AT。

  美国车变速箱口碑自然很差,凯迪拉克毁在了波箱上。现在美国厂开发了最新的9AT,当然先在低端雪佛兰探界者上试用。

  CVT技术简单,适合慢悠悠的开,因为无法跳档,所以没有办法的情况下,可以自己开发个CVT。

  b、日产天籁,当船开呗。当然日产现在沦为给奔驰打工了,高端英菲尼迪用了奔驰发动机和变速箱。

  双离合本来是给高性能车用的,粗狂耐操不节油,比如保时捷PDK和宝马M系DCT。都没问题,很好,成本感人。这和大众DSG定位很不同,所以DSG问题多可能是正常的。

  选择:优选ZF 8AT,最成熟可靠,其次爱信8AT,然后是ZF9AT,奔驰9AT,通用9AT。大众粉用DSG,风险自担,选DCT的都是豪,大胆上。经济车爱信6AT合适,低于6AT的,CVT的可以不看。

  1、底盘种类繁多,非承载式越野车不谈,家用车都是承载式车身,这一点不用太关注。除非你是硬派越野。

  2、一般是前驱,经济点,高端点的后驱,北方觉得后驱打滑的线、后悬挂,基本都是独立多连杆,如果再弄板车悬挂就太不够意思了,也有,比如大众速腾,标志雪铁龙不少。

  4、前悬挂,这是一个重要分水岭。高端车一般都是多连杆独立悬挂,奔驰宝马奥迪的大部分车。中低端一般是麦弗逊悬挂。

  但需要注意了,不少高端车也降成本成麦弗逊悬挂,比如雷克萨斯一堆,沃尔沃一堆,林肯之流。当然也有A3,国产宝马X1。1系等。

  为什么最后才说发动机,因为发动机现在很多都不错。现在肯定要带涡轮的了,动力好,省油。